Besoin énergétique
Kilomètres parcourus, consommation moyenne des véhicules, énergie à restituer, temps de présence et fréquence de rotation déterminent le besoin réel.
Installer des bornes, c’est aussi penser la puissance, les usages et l’évolution future du parc.
Nous partons du besoin, de l’existant, des contraintes et des usages avant de choisir l’architecture technique.
Analyse de la puissance disponible, des usages du bâtiment, du foisonnement des recharges et des besoins énergétiques quotidiens.
Choix des points de charge, puissances, modes d’accès, comptage, protections et architecture de distribution.
Dimensionnement à partir du kilométrage, des horaires de retour, du temps de stationnement, de la rotation des véhicules et de l’évolution du parc.
Pré-équipement, cheminements, réserves de puissance, câblage, protections et capacité d’extension pour éviter de reconstruire l’infrastructure à chaque nouvelle borne.
Répartition automatique de la puissance entre le bâtiment et les véhicules, avec règles de priorité et limitation des pointes.
Suivi de disponibilité, sessions, consommations, alarmes, mises à jour et maintenance des points de charge selon le niveau d’équipement.
La puissance nominale d’une borne ne décrit pas à elle seule la qualité d’un projet IRVE. Une infrastructure performante croise besoins de mobilité, disponibilité électrique, simultanéité, évolutivité, supervision et stratégie de recharge.
Kilomètres parcourus, consommation moyenne des véhicules, énergie à restituer, temps de présence et fréquence de rotation déterminent le besoin réel.
Toutes les bornes ne chargent pas nécessairement à pleine puissance en même temps. Le pilotage coordonné permet d’adapter la puissance totale à la capacité du site.
Départs dédiés, protections, câbles, cheminements, tableaux IRVE, comptage et schémas sont dimensionnés pour la puissance actuelle et l’extension future.
La puissance de recharge peut être modulée à partir de la consommation du bâtiment, de priorités véhicules, de plages horaires ou de signaux énergétiques.
Selon les bornes et le projet, une supervision peut gérer badges, accès, remontées de défaut, énergie délivrée et disponibilité. Les protocoles ouverts comme OCPP facilitent l’interopérabilité lorsqu’ils sont supportés.
Une borne est un équipement de service. Contrôles, nettoyage, serrages, essais, mises à jour et traitement des alarmes contribuent à maintenir le taux de disponibilité.
| Point technique | Ce que TPFE analyse / documente |
|---|---|
| Site entreprise | Profil de flotte, capacité du TGBT, puissance souscrite, foisonnement, stratégie de recharge et supervision. |
| Parking collectif | Pré-équipement, cheminements, architecture collective/individuelle, évolutivité et répartition des coûts. |
| Borne publique ou accessible | Accès, disponibilité, supervision, interopérabilité, signalétique et exigences réglementaires associées. |
| Couplage PV / GTB | Priorisation de la recharge sur les périodes de production solaire ou adaptation à la puissance disponible du bâtiment. |
Cadre réglementaire actuel : l’article D.353-2 du Code de l’énergie prévoit une qualification dédiée pour l’installation et la maintenance de la plupart des IRVE, hors exceptions limitées à certaines installations ≤ 3,7 kW en habitat privé. Une étude de conception électrique est obligatoire notamment pour les parkings d’au moins 50 places et, en habitat collectif, pour les projets prévoyant au moins quatre points de charge.
Chaque projet est traité avec une logique de conformité, de maintenabilité, d’évolutivité et de devoir de conseil.
Site, usages, contraintes, existant.
Dimensionnement et choix techniques.
Installation, coordination et mise en service.
Maintenance, optimisation et évolution.
Un premier échange permet de préciser le contexte, l’échéance et le niveau d’étude nécessaire.